Đến nhà thầu Nhật cũng “ăn bớt”, dự án Metro số 1 rớt cả gối dầm cầu dù chưa hoàn thành

Sau sự cố rớt gối dầm cầu tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên), chủ đầu tư mới tá hỏa vì trọng lượng gối cầu EB1 và EB4 lắp trên công trình nhẹ hơn 9 kg so với hồ sơ thiết kế.

Sự cố rớt gồi dầm cầu khiến đoạn đường ray đã lắp phía trên hư hỏng, bêtông đệm đường ray cùng vị trí bị nứt vỡ

Ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM (MAUR) vừa có văn gửi ông Shigeki Ihara – Giám đốc dự án nhà thầu liên danh SCC (tổng thầu gói CP2 – đoạn trên cao và depot) về khiếu nại của chủ đầu tư sau sự cố rớt gối dầm cầu tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên).

Theo đó, ngày 11.12, Tư vấn giám sát NJPT (đại diện chủ đầu tư) đã có công văn gửi liên danh SCC về sự khác biệt về trọng lượng các gối cầu trong hồ sơ và thực tế.

Cụ thể, trong hồ sơ đệ trình do liên danh SCC gửi hồi tháng 3.2015 nêu trọng lượng gối cầu EB1 và EB4 bằng 126,1 kg. Nhưng thực tế, 2 gối cầu EB1 và EB4 được lắp tại công trình chỉ có 117 kg – tức nhẹ hơn 9 kg so với hồ sơ thiết kế trình 5 năm trước.

Do đó, MAUR nghi ngờ chất lượng thực tế tất cả gối cầu được lắp đặt tại công trình và đề nghị liên danh SCC phải cung cấp tất cả kết quả thí nghiệm để chứng minh rằng gối cầu được lắp đặt đáp ứng chất lượng kỹ thuật theo yêu cầu.

Chủ đầu tư cũng không chấp nhận giải trình của liên danh SCC về trọng lượng gối cao su và nguyên nhân sự cố. MAUR yêu cầu liên danh SCC cung cấp hồ sơ liên quan để trình tổ công tác rà soát sự cố gối cầu của TPHCM xem xét có ý kiến.

Sự cố rớt gồi dầm cầu khiến đoạn đường ray đã lắp phía trên hư hỏng, bêtông đệm đường ray cùng vị trí bị nứt vỡ. Ảnh: Minh QuânNhư Báo Lao Động đã đưa tin, ngày 30.10, một gối cao su sử dụng cho dầm cầu cạn tại vị trí trụ thuộc phân đoạn cầu cạn VD14 bị mất ổn định rơi khỏi đá kê gối (dầm cầu này đã thi công vào năm 2016). Sự cố trên làm các thanh ray (gác qua 2 dầm chữ U) bị bong bật khỏi bệ đỡ, xuất hiện vết nứt cục bộ tại một số vị trí của bê tông bệ đỡ đường ray.

Vị trí xảy ra sự cố thuộc gói thầu CP2 (đoạn trên cao và các depot) do Liên danh Sumitomo – Cienco6 (SCC) làm tổng thầu và Liên danh Tư vấn chung NJPT giám sát.

Ngày 31.10, tổng thầu đã đặt gối thay thế đảm bảo ổn định cho dầm trong thời gian xem xét, đánh giá nguyên nhân vụ việc.

Tổng thầu sau đó chậm trễ trong báo cáo và đưa ra các nhận định ban đầu sơ sài, kém thuyết phục. Do đó, MAUR đã đề nghị thành lập Tổ điều tra sự cố metro với sự tham gia của nhiều chuyên gia nghiên cứu lĩnh vực xây dựng và giao thông công trình, để tìm ra nguyên nhân khách quan nhất.

Hiện tuyến metro số 1 đã hoàn thành khoảng 80% khối lượng công việc và phấn đấu đưa vào khai thác cuối năm 2021.

Tuy nhiên, theo MAUR, sự cố trượt gối dầm cầu tuyến metro số 1 làm chậm trễ không chỉ tiến độ gói thầu CP2 mà còn ảnh hưởng đến gói thầu khác, đặc biệt đây là giai đoạn gấp rút đẩy nhanh tiến độ để hoàn thành, đưa vào vận hành khai thác theo kế hoạch. Đáng lo ngại, sự cố còn ảnh hưởng đến tuổi thọ và độ an toàn của dự án.

Tuyến metro số 1 dài 19,7 km, trong đó có 2,6 km đi ngầm với tổng mức đầu tư hơn 43.757 tỉ đồng. Tuyến có tổng cộng 14 nhà ga (11 ga trên cao và 3 ga ngầm) bắt đầu từ depot Long Bình và kết thúc ở Bến Thành.

Bài viết liên quan